天上掉下来个林妹妹，保定借助雄忻高铁成为高铁枢纽

保定有着辉煌的过去，一百八十多年的直隶总督署，实为清朝八督之首。新中国建国后尽管河北省政府迁来迁去，最后还是落脚在保定城里。

保定又有着光荣的抗日革命历史。地道战、平原游击队、雁鸰队、野火春风斗古城等等可歌可泣的革命斗争故事很多与保定有关联。

但是，当那个特殊时期省府被迫迁到石家庄之后，保定就逐渐没落下来。上个世纪90年代当笔者第一次踏进保定城的时候，那是真不敢相信辖区内拥有近千万人口的保定的城市建设竟然那么落后。

上个世纪末，国家启动建设100所面向21世纪的高水平大学，保定本可借助省内两所211大学重新发力。谁料造化弄人，主角落马，备胎上位，预期的两所变成了天津一所保定一所，而剩下的这一所后来又将主校区迁出保定，真就应了那句话:命途多舛，时运不济。

本文的重点不在政经，前面的铺垫就此结束，上次我们聊完了石家庄的高铁布局，今天我们聊一聊保定的高铁布局。

说到铁路，保定是幸运的也是不幸的。百廿年前卢汉铁路的建成使保定跻身于中国南北铁路大动脉之中，这是保定之幸。

但保定又是不幸的，自此之后百年内保定城再无铁路建成，当然了，那些窄轨的地方铁路建了拆拆了建数量不少，此处怱略。这个时候南面的石家庄凭借着正太铁路和石德铁路与京广铁路形成十字交叉，交通上碾压保定毫无争议。

机会不是没有。1993年修建京九铁路时，铁道部的意见是同步建设霸州至保定支线，作为京九铁路和京广铁路的联络线。遗憾的是保定无法影响省里的决定，也就只能与第二条铁路失之交臂。但是，连保定自己都没有料到，就是这条低等级的铁路未修，竟然给保定的铁路日后翻盘埋下了一个大大的伏笔。

话说天下大势分久必合合久必分，一个城市的命运也会是起起伏伏，不可能总是沉沦。

这不，命运来了挡都挡不住，天津行动了。天津一直希望有这么一条向西方向的铁路，2008年抓住一个契机提出了要求，不但获批，还被提升为时速250的津霸客专。2015年底，具有两条高铁联络线性质的津保铁路（津霸客专+霸徐铁路）正式开通，使保定终于有了一条东西向的铁路，加上京广高铁，保定有了三条轨道线路。这个时候，距离京汉铁路全线开通整整过去了110年。

古人云祸兮福所倚，福兮祸所伏，1993年的京九铁路和京广铁路的联络线没有修成，倒是来了个高等级的津保铁路，后面的发展走向甚至连保定人都没有预料到。

说起来保定市政府的确有先见之明，早在2014年，保定市就规划以高铁保定东站为中心，建成一座东部新城，将集交通枢纽、会展中心、高新产业园区、物流产业、商务金融、地方旅游文化展示、居住片区和综合商业区于一体，成为保定市最有活力的新区。根据规划，保定东部拓展将要一直延伸到白洋淀。

2017年4月，雄安作为国家千年大计横空出世。国家选址保定辖区内的雄县、安新和容城三县，规划建设雄安新区。而雄安新区恰好就处在保定东部，距其十几公里的东部新城无疑将成为该规划的一大受益者，而京津冀高铁的规划也因此出现调整。

我们把时间往前推移，2010年12月，铁道部与山西省举行高层会谈，并签署了《关于加快山西铁路建设发展的会议纪要》。其中包括，“加快推进忻州至五台山至保定客运专线”等项目规划研究工作。2015年8月，天津市交通运输委在津保铁路即将竣工的时候不失时机地推出了开展津保忻、津石、津承铁路等重点项目的规划研究，当然石家庄也没有闲着，也在筹划着津石高铁的规划问题。然而最终忻保客专这一雏形却升格为雄忻高铁。

是什么原因导致忻保客专升格为雄忻高铁？作为事后诸葛亮，我们复盘一下：严格地说，津霸客专是不应该建的，本来起因就是天津港的货运通道问题，如果当初修建了京九铁路和京广铁路的联络线，这就是一条客货混用的铁路，这也是天津急需的铁路。那么后期山西就很有可能通过忻州到保定的铁路和它接轨，成为山西直达天津港的一条客货运输大通道。这样的话津石高铁的修建就不会节外生枝，这是石家庄始料未及的。

事后的客流也验证了修建津石高铁的必要性。我们都知道，石家庄虽然为河北省省会，去往下面的各市的交通却是非常不方便，可以说是走棋盘格。石家庄到唐山秦皇岛，通过天津要走一个白天，通过北京西的列车也是非常慢。津保铁路和津秦高铁通车，首次将哈尔滨和广州用高铁连接起来，直接将石家庄到秦皇岛的通行时间缩短到3个多小时，接着山海关外南下京广线的高速动车便汹涌而来，加上石太客专客流的叠加，京广高铁石徐段便紧张起来。这对于津石高铁的修建绝对是利好的条件。翻盘的机会还在，但是没有抓住，慢了半拍。津石高铁的缺失和津保铁路的存在，影响了后续调整的走向。而这些变化，哪有保定参与的份，当雄忻高铁的规划出现时，那简直就是天上掉下来个林妹妹。

由于津保铁路和京雄城际的加持，山西省快速地动作起来，更大范围的京昆高铁清晰地展现在保定人的面前。

到了这个时候，人们惊讶地发现，按照规划，保定站和保定东站目前已经汇集了京广铁路、京港澳高铁、津保铁路、雄石城际、雄忻高铁等5条轨道线，成为京津冀城市群中的铁路枢纽，而京港澳高铁和京昆高铁的大十字交叉，头一次将石家庄的铁路风头盖了下去。

雄忻高铁若建成某种意义上也是石家庄高铁“短路”的最后一笔。随着太焦高铁、郑济高铁、雄商高铁、雄忻高铁的陆续建成，原本必须在石家庄折角运行的车次或多或少都会面临调整。石家庄在普铁时代的铁路红利被打折扣了，国家发展改革委正式批复《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告》中指出：“雄忻高速铁路起自在建京雄城际铁路雄安站向西经雄安新区启动区，于安新县和容城县之间设雄安西站，继续向西至徐水附近京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留雄石城际铁路接轨条件”，退而求其次，争取修建雄石城际和石衡沧港城际铁路将成为石家庄未来的诉求。

回头再说保定，现在规划也不用发了，很多之前设想的东西都已经成真了。东西向的高铁，来了。到北京的地铁，来了。被赋予京津冀协同发展重任的雄安，也来了。

保定的地理位置优势再一次被挖掘，原本处于南压北吸东隔西堵地带的保定也重新焕发了生机。那句话咋说来着：如果站在风口上，猪也会飞起来，更何况咱直隶总督署所在地大保定了！